SMC氣缸活塞桿使用故障的原因？

SMC氣缸活塞桿使用故障的原因？
在SMC氣缸使用過程中油缸活塞桿會出現(xiàn)故障的原因？
1、外傷。其他機構(gòu)或異物造成活塞桿表面受損，活塞桿做往復(fù)運動時，與其他機構(gòu)干涉產(chǎn)生；
2、SMC氣缸活塞桿受到較大的外部徑向力。嚴格說，活塞桿是嚴禁承受徑向力的，當(dāng)活塞桿受到徑向力時，活塞桿與導(dǎo)套之間出現(xiàn)摩擦產(chǎn)生拉傷；
3、油缸問題。同心度不達標，導(dǎo)套的內(nèi)外圓同心度、活塞的內(nèi)外圓同心度、活塞桿桿體與活塞安裝面得同心度、活塞桿與油缸移動軸線的同心度等等，超出規(guī)定標準都有可能造成活塞桿甚缸筒拉傷；
4、油缸安裝問題。各種形式的油缸如果安裝時未滿足油缸所需的同心度、垂直度、直線度等要求也有可能造成油缸損壞；
5、機械設(shè)備原因。機械設(shè)備設(shè)計或制造不良，造成油缸必然損壞。
通常采用35、34號或無縫鋼管做成實心桿或空心桿，為了進步耐磨性的防銹蝕，SMC氣缸是表面鍍硬鉻(鍍層厚度0.02~0.05mm)并拋光，其表面粗糙度Ra為1.6~0.4μm。由于鍍鉻對人、環(huán)境污染嚴重，屬環(huán)保線值項目，且鍍層不均勻，孔隙率高，輕易起皮，鍍鉻用度也比較高，不能滿足上的需要，因此采用合適經(jīng)濟的鍍層取代鍍鉻直是工程機械的重要課題。
SMC氣缸活塞桿磨損大于o.3mm、磨傷或劃傷以及活塞桿的彎曲度超過 O.02mmjm時，均應(yīng)修復(fù)。對于活塞桿的磨損，通常采用鍍鉻后磨削的方法修復(fù)。鍍鉻前，應(yīng)將活塞桿車圓后再鍍，其鍍鉻層厚度以0.05～O.15FIIITI為宜。
修SMC氣缸活塞桿之前，應(yīng)對彎曲進行矯正，保證修后的活塞桿線與活塞桿螺紋線同軸;矯正后，還應(yīng)進行磁粉探傷檢查，無裂紋等缺陷方可使用。